An-26 - uno dei migliori trasporti militariaeromobile ufficio di progettazione Antonov. Nonostante il fatto che la sua produzione seriale sia iniziata molto tempo fa, è ancora attivamente utilizzata in molti paesi. È indispensabile non solo nel trasporto militare, ma anche nell'aviazione civile. Ci sono molte modifiche dell'An-26. L'aereo ha ricevuto il soprannome di "Brutto anatroccolo".
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'URSS aveva un forte bisognoun aereo in grado di soddisfare pienamente le esigenze non solo del Ministero della Difesa, ma anche dell'aviazione civile. A metà del 20 ° secolo, la leadership del paese decise di iniziare la sua creazione.
Questo lavoro è stato affidato all'ufficio di progettazioneAntonova, che ha avuto una ricca esperienza nella progettazione di aerei da trasporto. La decisione corrispondente fu firmata nel 1957, dopo di che la creazione dell'An-26. L'aereo fece il suo primo volo nel 1969, e già nel 1973, fu commissionato nell'URSS.
Grazie a numerosi unicile soluzioni progettuali utilizzate nella sua creazione, le sue caratteristiche, al momento della messa in servizio, erano di prima classe. L'aereo An-26, la cui descrizione tecnica è dettagliata, era molto superiore a un aereo simile.
Aeromobile An-26, caratteristiche tecniche:
Numero di passeggeri: 38 militari, o 30 paracadutisti, o, nella versione sanitaria, 24 feriti, che si trovano su barelle.
Caratteristiche di volo:
Grazie alla presenza di quattro traversetitolari, è in grado di trasportare bombe fino a 500 kg e uso limitato come bombardiere. Gli aerei An-26, le cui caratteristiche tecniche erano al massimo livello per il loro tempo, possono essere utilizzati per risolvere una serie di compiti.
La fusoliera di questo aereo ha quattro compartimenti:
- l'arco;
- Medio;
- boccaporto;
- coda.
Il loro aggancio viene effettuato sulla pelle. La maggior parte è fatta di leghe di alluminio e duralluminio. Nella fusoliera c'è una cabina dell'equipaggio, oltre a una cabina di carico. In quest'ultimo c'è un trasportatore incorporato, e nella parte superiore c'è una monorotaia con un talfer. Sono necessari per svolgere lavori di carico e scarico An-26. L'aeromobile, grazie alla loro disponibilità, è in grado di prendere o scaricare il carico nel più breve tempo possibile.
Nella sua fusoliera c'è un input e quattroporte di emergenza. Inoltre, c'è un portello operativo e di carico. Per una migliore tenuta delle cabine An-26, porte e passi d'uomo, viene utilizzato un sigillante speciale e un profilo in gomma.
Il rivestimento del velivolo è realizzato con lastre in duralluminio, il cui spessore è compreso tra 0,8 e 1,8 mm. Il loro fissaggio avviene mediante saldatura elettrica, colla speciale o rivetti.
An-26 ha un trasporto libero, alto-mentireun'ala rettangolare. Include un'ala centrale, staccabile e sezione centrale. Il loro aggancio viene eseguito con l'aiuto di testate, profili di raccordo e raccordi.
Con la sua ala di design An-26 (foto dell'aereoquesto conferma pienamente), si riferisce al tipo di cassonetto e include traverse, placcatura e 23 nervature. Sulla punta dell'ala c'è il riscaldamento, che impedisce la sua formazione di ghiaccio. Lo spessore della pelle varia a seconda del sito. Sulle sezioni di coda è la spinta del controllo di alettoni e flap.
Lo stabilizzatore An-26 include due console,ognuno dei quali ha una coda, un calzino, una carenatura di estremità, un pannello inferiore e uno superiore. L'allacciamento alla pelle della traversa avviene con l'ausilio di speciali saldature elettriche, e ai longheroni e alle costole, vengono semplicemente incollati. Lo stabilizzatore è collegato alla fusoliera tramite raccordi e bulloni.
Su ciascuna parte del timone sono installate le altezze An-26trimmer, e sono controllati spostando il volante da te o da te stesso. A causa del fatto che il controllo è duplicato e può essere eseguito da entrambi i piloti, l'affidabilità dell'aeromobile aumenta. L'ascensore è dotato di un autopilota, che consente ai piloti di rilassarsi durante il volo. È possibile controllare manualmente l'ascensore manualmente dopo aver disattivato l'autopilota.
Il telaio del velivolo è composto da un fronte e duele gambe principali. Questi ultimi si trovano nelle gondole del motore e dopo il decollo vengono rimossi in appositi scomparti. Ciascuna delle gambe principali ha freni a disco e due ruote dotate di sensori inerziali.
La pulizia e il rilascio del telaio dell'aeromobile sono fattigrazie alla presenza di cilindri idraulici di potenza. In caso di malfunzionamento, la presa può essere prodotta manualmente, grazie al vento contrario e alla propria massa.
An-26 è equipaggiato con due motori turboelica, ciascuno con una capacità di 2.829 cavalli. Sono installati in gondole posizionate sull'ala centrale. I motori sono collegati alla fattoria usando una cornice.
La centrale è controllata e controllata dapiloti di cabina di pilotaggio, con l'aiuto di strumenti e attrezzature speciali. Ciò è possibile grazie alla presenza di sistemi elettrici, meccanici e automatici installati sull'An-26. L'aereo ha un eccellente, per il suo tempo, unità di potenza.
Oltre alla vite, il motore è dotato di:
- il cappuccio;
- carenatura;
- sistema di olio esterno;
- sistema di protezione antincendio;
- un sistema antighiaccio;
- sistema di alimentazione.
Per evitare l'accensione del motore, la parte calda e il tubo di scarico sono separati dall'ala, schermate speciali e partizioni.
Nella parte di coda dell'aereo ce n'è uno in piùIl motore necessario per creare ulteriore trazione durante l'arrampicata. Inoltre, consente di alimentare l'aeromobile durante il parcheggio o quando i generatori si guastano.
È insostituibile anche con il guasto dei motori principali. La sua disponibilità consente di ridurre molti rischi che l'aereo An-26 può accompagnare in volo. Le istruzioni sul funzionamento tecnico forniscono informazioni esaurienti sui vantaggi del motore di coda.
Tutti gli AN-26, che facevano parte dell'aviazione dell'URSS, avevanocolore di colore grigio. Gli aerei utilizzati nell'aviazione civile sono stati dipinti con i colori di Aeroflot. Nella Russia moderna, l'An-26 civile (foto dell'aereo che puoi vedere nell'articolo) sono colori applicati a seconda dei desideri dell'azienda che li possiede. Questi velivoli, che vengono utilizzati all'estero, hanno spesso una colorazione mimetica.
Le planimetrie sull'aereo sono nere. La cabina di carico è molto meglio di, per esempio, An-12. Le pareti sono verdi e le pareti e il soffitto sono bianchi.
Grazie al suo volo di prima classe ecaratteristiche tecniche, affidabilità e versatilità, l'AN-26 è popolare e utilizzato attivamente in tutto il mondo. Trovò applicato nel ruolo di trasporto militare e aereo passeggeri. Ma gli anni fanno il loro pedaggio, e se prima era considerato un velivolo eccellente, ora è moralmente obsoleto. An-26 viene gradualmente messo fuori servizio. Al suo posto arrivano aerei più moderni, superandoli in molti modi.
